Reichweite von E-Autos

Wie weit kommt ein E-Auto mit einer Ladung?

Die Reichweite hängt von der nutzbaren Batterieenergie und dem Verbrauch während der Fahrt ab. Ein E-Auto mit 60 kWh nutzbarer Kapazität kommt bei 20 kWh je 100 Kilometer rechnerisch 300 Kilometer weit. Bei höherem Verbrauch oder einem geringeren Akkustand verkürzt sich die Strecke.

Herstellerangaben nach WLTP helfen beim Vergleich. Für Deine Fahrt sind zusätzlich Geschwindigkeit, Temperatur, Beladung und die geplante Reserve wichtig.

Elektroauto mit angeschlossenem Ladestecker an einer Ladesäule mit Anzeige von 80 Prozent Akkustand — KI-generierte Illustration: Der Akkustand bestimmt mit, wie viel Energie bis zum nächsten Ladestopp zur Verfügung steht.

Reichweite berechnen: Akku und Verbrauch

Reichweite in km = verfügbare Energie in kWh ÷ Fahrverbrauch in kWh/100 km × 100

Verwende die nutzbare Nettokapazität, nicht die größere Bruttokapazität. Für einen einzelnen Fahrtabschnitt zählt nur die Energie zwischen Deinem Start-Akkustand und der geplanten Restladung.

Beispiel: Zwischen 80 und 10 Prozent nutzt Du 70 Prozent des Akkus. Bei 60 kWh Nettokapazität sind das ungefähr 42 kWh.

Angenommener Fahrverbrauch	Von 100 bis 0 %	Von 80 bis 10 %
15 kWh/100 km	400 km	280 km
20 kWh/100 km	300 km	210 km
25 kWh/100 km	240 km	168 km

Eigene vereinfachte Beispielrechnung mit 60 kWh nutzbarer Kapazität und konstantem Verbrauch. Die Fahrt bis 0 Prozent ist keine Planungsempfehlung. Temperatur und Batteriezustand können die tatsächlich verfügbare Energie verändern.

WLTP-Reichweite und Testergebnisse richtig vergleichen

Die WLTP-Reichweite wird unter festgelegten Prüfbedingungen ermittelt. Sie ist keine Garantie für eine bestimmte Autobahn- oder Winterreichweite. Vergleiche immer die genaue Fahrzeugvariante mit ihrer Batterie, Bereifung und Ausstattung.

Unabhängige Tests liefern zusätzliche Orientierung. Der ADAC hat sein Verfahren Anfang 2026 geändert und weist ältere und neuere Ergebnisse deshalb getrennt aus. Eine Rangliste über beide Verfahren wäre nur eingeschränkt aussagekräftig.

Beispiele aus den ADAC-Tests 2026

Getestete Variante	Testzeitpunkt	Gemessene Reichweite
Mercedes CLA Coupé 350 EQ AMG Line 4Matic	April 2026	672 km
BMW iX3 50 xDrive	Juli 2026	669 km
Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) Centriq	Juli 2026	532 km

Ausgewählte Beispiele, keine vollständige Marktübersicht. Quelle: ADAC-Vergleich von Reichweite und Verbrauch, abgerufen am 14. Oktober 2026. Die Werte gelten für das jeweilige Testverfahren und die genannten Varianten.

Wie kannst Du die Reichweite verbessern?

Fahre vorausschauend und vermeide unnötig hohes Tempo. Halte den Reifendruck nach Herstellervorgabe ein und entferne Dachträger, wenn Du sie nicht benötigst. Nutze die Rekuperation beim erforderlichen Verzögern; unnötiges Beschleunigen und anschließendes Bremsen kostet trotzdem Energie.

Vorheizen am angeschlossenen Ladekabel kann den Energiebedarf aus dem Akku zu Fahrtbeginn verringern. Verzichte dabei nicht auf freie Scheiben oder eine sichere Innenraumtemperatur. Für tägliche Ladeziele und den Umgang mit der Batterie gelten die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers.

Häufige Fragen zur E-Auto-Reichweite

Warum sinkt die Reichweite auf der Autobahn und im Winter?

Mehrere Faktoren beeinflussen den Verbrauch bei Kälte und hoher Geschwindigkeit:

Geschwindigkeit: Mit höherem Tempo steigt der Luftwiderstand. Dauerhaft schnelles Autobahnfahren benötigt deshalb mehr Energie als eine Fahrt mit geringerem Tempo.
Kälte: Innenraum und gegebenenfalls Batterie müssen beheizt werden. Besonders kurze Fahrten können durch das wiederholte Aufheizen einen hohen Verbrauch haben.
Fahrzeug und Beladung: Aerodynamik, Reifen, zusätzliches Gewicht, Dachaufbauten und Anhänger beeinflussen den Energiebedarf.
Strecke und Wetter: Steigungen, Gegenwind und nasse Fahrbahnen können den Verbrauch erhöhen.

Im ADAC-Wintertest 2026 wurden 14 Fahrzeuge bei 0 °C auf einem Prüfstand mit einem Autobahn-Fahrprofil verglichen. Keines bewältigte die simulierten 582 Kilometer ohne Ladestopp.

Wie werden Ladeverluste bei der Reichweite berücksichtigt?

Beim Laden gelangt nicht die gesamte bezogene Energie in den Akku. Verluste entstehen unter anderem bei der Stromumwandlung und durch Nebenaggregate. Für die Reichweitenrechnung darfst Du Ladeverluste nicht nochmals von der nutzbaren Energie eines bereits geladenen Akkus abziehen. Verwende dafür den reinen Fahrverbrauch aus der Batterie.

Für die Stromkosten je 100 Kilometer ist dagegen der Energiebezug einschließlich Ladeverlusten relevant.

Was zählt auf längeren Fahrten außer der Reichweite?

Die Reisezeit hängt maßgeblich davon ab, wie schnell das Auto neue Energie aufnimmt. Wichtiger als die kurzzeitige Spitzenleistung sind die durchschnittliche Ladeleistung und die Ladekurve (beispielsweise von 10 bis 80 Prozent).

So planst Du Deine Ladestopps optimal:

Nutze eine Routenplanung, die Verbrauch, Akkustand und passende Ladepunkte berücksichtigt.
Plane eine Restladung ein und halte eine alternative Lademöglichkeit bereit.
Vorkonditioniere die Batterie vor einem Schnellladestopp, falls Dein Fahrzeug diese Funktion bietet.

Wunschkennzeichen für Dein Elektroauto

Wenn Du ein Elektroauto zulässt, kannst Du eine verfügbare Wunschkombination reservieren und passende Schilder bestellen. Voraussetzungen und Besonderheiten des E-Zusatzes erklären wir auf unserer Seite zum E-Kennzeichen.

OnlineSchilder.de (ein Service von KennzeichenStar.de) ist ein bundesweites Serviceportal für Zulassungsdienste, amtliche Kennzeichen und Wunschkennzeichen. Über unseren Service kannst du Kennzeichen prüfen, Reservierungen beauftragen, nach DIN 74069 zertifizierte Kennzeichenschilder bestellen sowie dein Fahrzeug online per iKfz zulassen oder abmelden. Informationen zu den amtlichen Vorgaben und zur digitalen Fahrzeugzulassung (iKfz) stellt die jeweilige Zulassungsbehörde oder das KBA bereit. OnlineSchilder.de ist keine Behörde.